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Kéo tài xỉu(www.vng.app):德国大众总部转产电动汽车

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参考消息网12月11日报道 据法新社12月7日报道,德国汽车巨头大众汽车公司7日宣布一项重大投资计划,让总部工厂转产生产电动汽车,尽管拟议建造的新工厂未来如何仍不清楚。

这家老牌汽车制造商近年来开始向电动汽车转型,试图提升自己在环保方面的形象,挽回排放作弊丑闻的影响。

大众公司说,它将投资4.6亿欧元(约合4.85亿美元),到2025年将德国北部沃尔夫斯堡的工厂转型为“高产电动汽车生产厂”,重点生产大众ID.3型号的电动车。这是一款已经上市的紧凑型电动车。

大众公司还说,“尚未决定”在哪里生产“Trinity”电动车,但为生产这款汽车打造新工厂的计划仍然有效。这款汽车被认为是大众电动车系列中的主打产品。(编译/潘晓燕)

参考消息网12月7日报道 据埃菲社华盛顿6日报道,据美国媒体6日报道,鉴于自动驾驶的困难,苹果公司再次推迟了据传的电动汽车发布时间,现在拟在2026年推出。

彭博社援引消息人士的话说,外界所说的苹果公司“泰坦”项目现在转向一个更传统的设计方案,将配备方向盘、油门和刹车踏板,因为拟推出的汽车将只能在高速公路上自主运行。

报道称,苹果公司既没有正式宣布外界所谓“泰坦”项目的存在,也没有宣布在未来生产汽车的意图。

尽管如此,美国媒体报道称,这家以iPhone和iPad闻名的科技巨头至少在12年前就在秘密研发自动驾驶电动汽车。

彭博社介绍,苹果公司现在的目标是开发一款能让驾驶员边在高速公路上行驶边看电影或玩游戏的汽车。苹果公司有意生产汽车的唯一公开信号是该公司首席执行官蒂姆·库克于2021年4月的表态,他曾说“自动驾驶汽车就是一种机器人”,“且看苹果会做出什么”。

据报道,2020年12月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露,当特斯拉Model 3难产时,他曾试图将特斯拉公司卖给苹果公司,“价格是我们目前市值的十分之一”,但库克“拒不同意开会”讨论这一提议。

参考消息网12月5日报道 据《日本经济新闻》12月5日报道,越来越多的人开始担忧,原本将氢作为下一代主力能源、在氢能源利用领域一度领先的日本正在不经意间落于人后。

报道称,在日本国内,氢的采购成本很高。由150多家跨国企业组成的“国际氢能委员会”和麦肯锡共同发布的报告显示,日本的氢采购成本到2050年预计达到每千克2.85美元,这是美国的2.3倍,成本偏高。

据报道,目前市场上流通的氢大致可以分为来自化石燃料的“蓝氢”和来自可再生能源的“绿氢”。脱碳效果高、前景更广阔的是绿氢,日本也在加紧绿氢的国产化。

根据国际可再生能源机构的分析,日本和韩国是世界上绿氢制造成本最高的国家。这两个国家太阳光照时间短,安装风力发电设施的空间也不足。

报道称,如果因成本原因无法做到绿氢的自给自足,只能继续依赖海外进口。

国际可再生能源机构预测,2050年时国际市场上交易的氢中55%将通过管道运输。欧盟已经制订计划,从可再生能源成本低且距离较近的北非通过管道进口不能自给足的那部分氢。但被海包围的日本只能通过液化氢运输船或是将氢转换成氨的方式,从中东、东南亚、大洋洲、美洲大陆将在当地生产的氢运回日本。海运成本的上升使得日本在成本竞争力上弱于欧洲。

捷达从1991年进入中国,过去30多年里,赢得了400多万个用户的信赖,创造了行业的一个传奇。三年前,“捷达”完成了从一个产品到一个独立品牌的跃升,更是开了业界先河,新产品、新标识、新的运营方式将会给捷达这个大众体系全新的子品牌带来哪些惊喜,备受瞩目与期待。

    三年时间过去了,全新的捷达品牌销售已接近50万辆的规模。“今年在疫情影响巨大的大环境下,捷达三款产品覆盖的两个细分市场,和去年同期相比负增长20%,相当于市场空间打了八折,并且这八折中又有20%的份额被新投放的车型抢走。”一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩介绍说,在这样的大势下但依然有不错的表现。截至10月底,捷达品牌实现销量129,899辆,在所覆盖市场的份额同比增长0.7%,其中1月销量突破2万,9月实现销量20200辆,再创历史新高。

参考消息网11月28日报道 德国《商报》网站11月22日刊登题为《“中国市场发展电动汽车的动力令人印象深刻”》的文章,作者是萨比娜·古斯贝特和斯特凡·门策尔。全文摘编如下:

尽管人们都在讨论对中国的依赖性,但大众集团打算继续投资该市场,这是大众集团新任中国区首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特首次接受采访时所说的。他接受本报采访时强调:“如果我们现在不再投资该地区,三年后,我们在这个重要市场上将不再重要。”以下是访谈内容:

《商报》记者问:布兰德施泰特先生,为了加速追赶,大众集团在时隔多年后又任命了一名中国区负责人,那就是您。您现在也是董事会成员。到北京考察让您最吃惊的是什么?

拉尔夫·布兰德施泰特答:中国市场发展电动汽车的动力令人印象深刻。今年每售出的四辆新车中就有一辆是电动汽车,到2023年电动汽车的占比将是三分之一,这显然比原来的预测要快。现在,中国就像是汽车行业的健身中心。这个市场的技术正在快速发展,只有适应市场上的高速度、变得更加灵活,才能拥有长期未来。

参考消息网11月27日报道 据《日本经济新闻》11月25日报道,日本的企业和大学将合作研发世界最大浮式海上风力发电设备。

日本户田建设公司与大阪大学将开始共同研究,以实现世界最大海上风力发电设备的商用化。设想开发输出功率为1万千瓦级、以不固定在海底的漂浮式结构来支撑的世界最大风车。2025年将进入实验阶段。这有可能成为在日本国内此前难以普及的海上风力发电设备的转折点。

户田建设将从2023年开始与大阪大学大学院工学研究科进行基础技术的共同研究,2024年制造出能够支撑输出1万千瓦级风车的验证机。日本国内在采用海上风力发电设备方面落后于欧洲,提高每台风力发电设备的输出功率将弥补兼顾渔业权带来的选址困难。

与固定在海底的着床式设备相比,浮式设备的安装和维护成本较高,即使在拥有众多大规模海上风力发电站的欧洲也还没有普及。另一方面,日本近海适合设置着床式设备的地形较少,在深海海面也能设置的浮式设备的潜在需求很大。有估算称,日本国内可开发浮式设备的海域空间是可开发着床式设备的空间的3倍。

德国的海上风力发电机(新华社资料图片)

大阪大学在船舶等可漂浮在海洋上物体的研究方面拥有独特经验,将于2023年与户田建设开办共同研究讲座,届时将有约10名风车和海洋工学领域的研究人员参加。其主要目的是,验证大规模生产和输送电力的方法和开发分析设备负荷的模拟技术。

近日,在2022年云栖大会智能汽车产业峰会上,一汽-大众车联网部部长、摩斯智联总经理赵嵩,以《合资品牌智能网联本土化思考与实践》为题,系统介绍了一汽-大众作为合资品牌,通过组织融合、业务流程重塑等方法,助力智能网联的本土化实践,支撑公司战略转型与创新。

    本土汽车市场智能网联为何如此迫切

    当前业内对于软件定义汽车已形成普遍共识,但对于由软件进行定义的原因,和车辆智能化的本质,尚缺少人文与科技结合的思考,赵嵩以人类适应性与科技发展的关系展开思考并予以解读。

参考消息网11月19日报道 据俄罗斯卫星社网站11月11日报道,德国大众汽车集团发言人在接受俄罗斯卫星社专访时介绍了该公司未来在中国市场的发展计划。该公司发言人表示,尽管面临越来越大的挑战,但大众汽车仍希望德国总理朔尔茨不久前对中国的访问将成为深化两国关系的重要信号。

报道称,大众汽车一直被认为是中国汽车市场上最大的汽车制造商之一。自20世纪80年代进入中国以来,这个德国品牌几十年来一直是销量最高的品牌。中国是其最大的市场,约占大众汽车销量的40%。

报道称,中国开始围绕电动系统重建汽车工业,而大众汽车遭遇到来自特斯拉和中国本土品牌的激烈竞争。

在发展新能源交通战略的框架下,大众汽车在中国建造了三个工厂来生产电动汽车的MEB平台。去年,公司打算在中国销售8万至10万辆ID系列的电动汽车,但最终只勉强达到7万辆。

报道称,大众汽车并没有失去争夺中国市场的信心。今年夏天,公司中国区首席执行官斯蒂芬·沃伦斯坦在媒体吹风会上表示,无论如何,他打算到2022年底将电动汽车在华销量翻一番。

报道称,朔尔茨最近访问北京带来了由德国各大品牌代表组成的商业代表团,他的访问可能有助于德国公司提高业绩。代表团成员包括大众汽车的负责人。

参考消息网10月30日报道 据美联社10月29日报道,一家瑞士铁路公司今天宣布创造了世界上最长客运列车的纪录。这列列车在阿尔卑斯山脉一条非常壮观的线路上完成了一段旅程。

雷蒂亚铁路公司运营的这辆长达1.9公里的列车由100节车厢组成,行驶在从普雷达到贝尔金的阿尔布拉/贝尔尼纳路线上。

最长客运列车在行驶中(法新社)

这条铁路线在2008年被联合国教科文组织评定为世界遗产,全程共穿过22条隧道和48座桥梁,包括弧线形的兰德瓦瑟高架桥。

参考消息网10月30日报道 据日本《朝日新闻》10月25日报道,丰田汽车公司24日宣布,与比亚迪公司联合开发了轿车型电动汽车“bZ3”。该款电动汽车将于近期在中国发售。丰田的目标是,通过与电动技术处于一流水平的比亚迪合作,在规模居世界第一的中国市场扩大份额。

bZ3在位于中国天津的丰田工厂生产,搭载比亚迪的电池,最高续航里程超过600公里。作为丰田的量产型电动汽车,继今年5月在日本发售的运动型多用途汽车(SUV)“bZ4X”之后,bZ3是第二款。

2021年11月5日在第四届进博会汽车展区拍摄的丰田新能源汽车。(新华社发)

2022年10月24日,一汽-大众第2500万辆整车——硬核大五座SUV揽巡,在一汽-大众长春基地总装车间,缓缓驶下生产线。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东,一汽-大众经管会成员,相关部门高级经理,各级劳模、优秀员工及生产一线员工代表等,共同见证了这一重要的里程碑时刻。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德,通过视频的方式表示祝贺。

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一汽-大众第2500万辆整车——揽巡,在长春基地总装车间下线

一汽-大众于2020年3月30日实现第2000万辆整车下线。近年来,一汽-大众克服疫情反复、芯片短缺、自然灾害等多重挑战,仅用2年零7个月时间,实现从2000万辆向2500万辆的跨越,也成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业,以稳健姿态再次领跑行业,也为国家和经济的强劲发展,增添浓墨重彩的一笔。

参考消息网10月13日报道 据彭博新闻社网站10月11日报道,电动卡车最近占据了许多新闻头条。埃隆·马斯克宣布,特斯拉Semi卡车将开始交付给加利福尼亚州的百事公司。沃尔沃将向德国亚马逊交付电动重型卡车。

但几乎没有其他哪个市场正经历像中国那样的电气化,仅仅在过去两年里,电动车在中国轻型商用车销量中所占比例从不到1%提高到了10%。销量在8月份达到近1.8万辆的历史新高,似乎很可能会在今年最后几个月继续攀升。

2018年8月22日,无人驾驶电动卡车在天津港运输集装箱货物。(新华社发)

8月29日,第三届一汽-大众 中华环境保护基金会“汽车环保创新引领计划”正式启动,构建产学研共创共融的生态圈,进一步推动汽车产业高质量发展。

一汽-大众《2020/2021可持续发展报告》与《汽车环保创新白皮书》双报告发布,全面反映了一汽-大众践行绿色环保的经营理念和创新实践的重要成果。

一汽-大众正以“全生命周期碳减排”为目标,加速“低碳化、数字化、智能化”转型,从产品、生产、上下游产业、社会公益等方面,积极践行绿色发展的承诺。近五年,一汽-大众在绿色环保、灾害救助、儿童关爱等多个领域,累计投入超亿元。

凝聚创新力量,升级使命担当。8月29日,第三届一汽-大众 中华环境保护基金会“汽车环保创新引领计划”在一汽-大众长春基地正式启动。这一创新的平台,承接国家和产业“双碳”目标,打通了“产、学、研”多个环节,致力于推动汽车环保创新领域的科研课题快速孵化和高效转化,为产业绿色发展装上创新的引擎。

第三届一汽-大众 中华环境保护基金会“汽车环保创新引领计划”启动仪式在长春举行

本届“汽车环保创新引领计划”联动起各界力量。中华环境保护基金会理事长徐光,中华环境保护基金会副秘书长房志,中国环境科学研究院科技处处长丁焰,清华大学研究员、博士生导师、清华大学汽车发展研究中心主任李显君,中国汽车工业协会副秘书长柳燕,北京理工大学机械与车辆学院博士生导师葛蕴珊,交通运输部规划研究院主任吴睿,一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福,(技术)副总经理迪亚德,董事会秘书、总经理办公室主任李志宏,以及来自全国各大科研院所和高校的16支项目团队代表和媒体记者,共同见证了此次活动的启动。

发挥乘数效应 打造产学研共创生态圈

2020年,一汽-大众联合中华环境保护基金会、清华大学,共同发起了“汽车环保创新引领计划”这一创新性企业社会责任项目,目前已经举办至第三届。项目旨在通过设立汽车环保科技领域核心前沿课题,选拔并资助该领域潜力项目,影响并引导社会各界对汽车环保科技的持续投入和研究,共同推进我国汽车环保科技水平的发展,为建立环境友好、公众健康的汽车社会,助力生态文明建设做出贡献。

发起项目的背后,融入了一汽-大众肩负企业责任,致力于促进人、车、社会可持续发展的敏锐洞察和深入思考。

“近年来,在国家和产业一系列‘双碳’战略的驱动下,作为能源依赖性强、工业支撑作用明显的汽车产业,亟需走出一条绿色、可持续的变革之路”,一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示,“肩承产业使命,一汽-大众正在加速‘低碳化、数字化、智能化’的转型,以‘全生命周期碳减排’为目标,从产品、生产、上下游产业、社会公益等方面,脚踏实地的积极践行绿色发展的承诺。”

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福致辞

“汽车产业是一个与时俱进、日新月异的行业,智能环保、绿色低碳已经成为发展趋势。”中华环境保护基金会副秘书长房志表示,“汽车环保创新引领计划”项目,联动产、学、研力量,发挥乘数效应,有效推动科研课题从构想变为现实,已经初步形成了自己的特点和优势。

中华环境保护基金会副秘书长房志致辞

随着前两届项目的成功举办,“汽车环保创新引领计划”已经取得丰硕成果。其中,第一届的项目情况已经形成《汽车环保创新白皮书》,在活动现场正式对外发布。“白皮书为读者提供了汽车零碳转型的创新思考和研究案例,未来会持续推进。”中国环境科学研究院科技处处长丁焰介绍道,通过白皮书的发布,将与产业界共享所有前沿课题,让创新的火种绽放更明亮的光芒。

中国环境科学研究院科技处处长丁焰介绍《汽车环保创新白皮书》

活动现场还同期发布了《一汽-大众2020/2021可持续发展报告》,从战略、经济、社会、责任四个方面,系统介绍了一汽-大众近两年在践行企业社会责任、可持续发展方面的积极举措和重要成果。《汽车环保创新白皮书》与《一汽-大众2020/2021年可持续发展报告》的共同发布,再次彰显了一汽-大众携手产业各方,以实际行动积极创变、回馈社会的经营理念和创新实践。

《一汽-大众2020/2021可持续发展报告》与《汽车环保创新白皮书》正式发布

随后,第二届“汽车环保创新引领计划”的获奖团队在大家的见证下收获项目种子基金。2021年启动的第二届项目,聚焦6大领域11类课题,共征集到31个申报题目;经过众多资深专家的初审、实地考察以及终审答辩,最终评选出14个获奖项目。其中,生态环境部固体废物与化学品管理技术中心、中汽数据有限公司、生态环境部机动车排污监控中心联合申报的《中国汽车产业碳中和战略及政策研究》获得100万元资助金,吉林大学、清华大学等3个单位申报的课题分别获得50万元资助金,北京航空航天大学、中国环境科学研究院等10家团队申报的案例分别获得20万元资助金。

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福与中华环境保护基金会理事长徐光为获得100万元资助团队代表颁发种子基金

随着第二届项目的完美收官,“汽车环保创新引领计划”已累计为28个创新课题提供了900万元的资助。众多聚焦产业“卡脖子”问题、并具有良好应用前景的课题相继诞生,也为第三届项目的精彩启动注入了更多期待。活动的最后,项目评审委员会的首席专家,清华大学研究员、博士生导师、清华大学汽车发展研究中心主任李显君,与一汽-大众(技术)副总经理迪亚德,共同探讨了产业发展洞察,并介绍第三届项目方案。

迪亚德分享道:“全球疫情与能源短缺,绿色低碳发展成为大势所趋。未来,数智化技术及电动化技术将为绿色发展提供重要推动力,新能源汽车将成为未来汽车产业转型发展的重要方向,成为促进全球经济持续增长的新动力。一汽-大众已经聚焦‘全生命周期碳减排’,积极布局,也希望通过汽车环保创新引领计划,让更多的团队参与进来,期待有机会进行更深入的交流和合作。”

一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理迪亚德分享产业趋势和一汽-大众绿色发展

李显君表示,把握产业趋势,紧盯痛点、难点、堵点,是“汽车环保创新引领计划”的首要课题。第三届项目将遵循绿色能源导向、产业应用导向、核心技术战略导向和新能源汽车产业发展战略导向,重点支持绿色能源、动力电池与充电、氢燃料电池、电驱动系统、智能底盘、整车能量管理、节能汽车等七个领域的研究。这些方向最具产业价值和市场潜力,期待有更多的团队报名参与,尽情施展才华与智慧,一起推动汽车产业向着零碳、绿色目标加速迈进。

清华大学研究员、博士生导师、清华大学汽车发展研究中心主任李显君

介绍第三届“汽车环保创新引领计划”项目方案

探索多维创变,实现全生命周期碳减排

在产学研共融共创的社会公益项目之外,一汽-大众以“全生命周期碳减排”为目标,从产品、生产、上下游产业带动等维度,脚踏实地的积极践行绿色发展的承诺。

依托MEB平台,一汽-大众现已推出大众品牌ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪品牌Q4 e-tron等多款纯电动车型,带给用户全新的智能电动出行体验。未来,一汽-大众将会向市场投放更多智能、安全的新能源汽车产品,并通过电池闭环路径和标准电芯,实现95%的电池资源回收率与单车碳排量减少1吨的环保目标,全面提升产品的全生命周期环保水平与经济性。

汽车行业全生命周期碳排放,不仅指向更清洁的产品,也需要兼顾生产、运输、回收等各个环节。据国务院公开数据测算,2021年我国汽车行业全生命周期碳排放总量达到12亿吨,燃料生产和使用产生的碳排放就占77%。因此,打造绿色工厂,有效控制废水、废气和碳排放,也成为一汽-大众的重要发力点。

通过采用节能环保材料和全球领先工艺,一汽-大众已在五大基地加速布局了一系列绿色减碳项目。其中,各基地污水站均已实施RO深度处理,实现对废水的循环再利用。在条件允许的基地布局建设光伏项目,预计未来清洁能源发电量可达每年7800万度、减少碳排放约6.24万吨。

除了积极践行绿色低碳发展,一汽-大众也将环保行动延伸到产业链的上下游。作为国内首个制定经销商“绿色合作伙伴”标准的企业,一汽-大众通过评审体系和免费培训,持续带动1300多家经销商和近100家核心供应商提升环境管理意识和能力,让绿色低碳的举措逐渐规模化、体系化。

积极践行公益 拓展企业的深度与温度

一汽-大众成立31年来,始终积极投身公益领域,并于2014年率先将企业社会责任上升至战略高度。对一汽-大众而言,改变从来不是一蹴而就的。除了坐而论道、行而求索,更多时候,一汽-大众都在行动的道路上,脚踏实地的兑现企业承诺、回馈近2500万用户的期待。

一汽-大众持续聚焦绿色环保、灾害救助、儿童关爱等多个领域,积极践行企业社会责任。如今,一汽-大众公益的足迹已遍布全国各地,近五年累计投入超亿元。

去年河南遭遇特大暴雨,一汽-大众第一时间捐助1000万元驰援河南,并设立1500万元专项资金,为受灾车主提供救援、维修等暖心服务;同时,急调500台免费代步车、召集89名员工抢修用户车辆,多维度践行企业责任。

今年上半年,一汽-大众总部所在地吉林长春遭受疫情冲击,生产生活面临停滞。一汽-大众第一时间捐助2000万元,并在5月复产后,发动全员奋力拼博,凭借数智化的生产手段、前瞻的供应链管理、强大的体系力支撑,将逝去的时间和进度快速拼抢了回来,1-7月累计终端销量率先突破100万辆,为产业活力复苏、经济重回正轨,贡献了积极力量。

在绿色、低碳、高质量的经营理念下,一汽-大众稳健发展,31年来累计向国家缴纳各项税金6275亿元人民币,带动产业上下游创造近50万个工作岗位,为经济发展和社会和谐持续贡献力量。

一路走来,每一份热心的捐助,每一次技术的突破,每一辆新车的下线,都承载着一汽-大众对企业、社会、环境共生共赢的思考。

面向未来,一汽-大众也将一如既往坚守初心、回馈社会,通过发挥自身影响力、示范力,携手各界投身公益,引领汽车产业绿色低碳转型,为国家经济和汽车产业的高质量发展做出更大贡献。

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